Temporada FORMULA 1 2018 + vuelve LOBATO+ Mecanica+Fotos+Noticias+juegos

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Fly
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Ya que nos ponemos, mejor el Probe.

Pero yo creo que mow lo tira por el hecho de que es pequeñito, ligero y que responde muy bien para el motor que lleva.

Es probable emitió su esperma de una forma muy descuidada.

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Maestro Gouken
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El cougar lleva un motor V6 de 180cv...

motor eterno y una delicia en suavidad, tacto etc...  el cougar es un coche tremendo para llanear viajar etc, pero no es un coche muy rabioso que digamos aunque evidentemente anda bien.

 es muy tragon para los 180cv que da para ser un V6.... no trasmite mucha rabia que digamos...anda por que es potente, pero es tirando a perezoso y no muy agil.

Existe una version Americana del Cougar llamada Mercury Cougar que tiene mucha mas potencia que los cougar que se vieron en Europa, aqui le habia con motor de 2.0 y 2.5 litros v6.

 

 

El probe si tiene bastante mas garra yo creo, mi vecino tiene uno increiblemente cuidado, el ultimo que hubo... es un 2.5 24 valvulas, como el cougar, pero da algunos cavallos menos, unos 165... pero tengo entendido que desprende bastante mas garra y contundencia que el cougar en sensaciones.

si no me equivoco el chasis y el motor son los mismos que los del mazda RX7.

 

 

 

 

El Puma tiene 3 motorizaciones a elegir.

 un 1.4 de 90 cv,  un 1.6 de 100cv, y un 1.7 de 125cv.  todos gasolina.

es un coche tremendamente ligero, super bien balanceado, con distancia entre ejes magnifica y un chasis compacto agil de cojones (el chasis del ford fiesta considerado el mejor chasis de su sector) buenos frenos, direccion precisa y agil, todos los extras de la epoca etc...

no hay grandes diferencia entre el del 90 cv y el de 125cv... por que el coche es tan agil que con cualquiera de las 3 motorizaciones a elegir aciertas de lleno... tal vez el de 90 sea el mejor si quieres un coche agil, comodo para el dia a dia y que gaste poco pero sin no por ello tener un coche rabioso y energico.

 

el 1.6 posiblemente sea el perfecto... 103cv de potencia del motor ZETEC, el como ya decimos chasis ajustado y agil del puma hace el resto... ese motor lo creo Ford en union con YAMAHA creo, yo tuve ese ZETEC 1.6 de 103cv en un focus de 3 puertas con llantas sport etc y el coche era un cañon... agil, rabioso, con un sonido brutal, unas sensaciones de gasolina increibles...  (ademas le meti un tubo de escape cuando se me jodio el de serie, un REMUS como mi brazo de gordo... y eso en los tuneles sonaba como un lamborghini)

en primera pillaba los 60kmh... en segunda pillaba los 100kmh, en tercera 150 y en cuarta pillaba 200kmh...  en quinta no pillaba mas, pero servia para ir mas relajado a altas velocidades...

si en el Focus mk1 (tambien con el mejor chasis de su segmento) y ese 1.6 ya era un cañon, no me quiero imaginar en un PUMA... pfffff

 

y el 1.7 es basicamente como una leve mejora del 1.6 ZETEC, algunos consideraban que no tenia el caracter ni la rabia ni la raza del 1.6... pero esos 25cv extra de un modo u otro terminan notandose aunque no mucho...  por lo demas lo mismo, un coche alegre, agil... tremendo, la fiabilidad es a prueba de bombas, es facil encontrar focus o pumas 1.6 o 1.7 zetec como el primer dia.. unas rocas los motores ZETEC de ford de esa epoca, ligeros, y rabiosos de cojones.

 

 

En inglaterra existia una version RS del puma

 

 

Tambien existio una version KIT CAR de Rally y hasta una version 4X4 al estilo WRC de Rally, que salia en el colin mcrae 2

 

 

El anuncio del PUMA de TV era un homenaje a Steve Mqueen en la pelicula de "Bullit"  

en el anuncio se ve que Steve deja su Ford mustang americano en el garaje y realiza la famosa persecuencion de la pelicula en el Puma, demostrando y potenciando asi la fama de agil y rapido que tenia el Ford puma para todos los que alguna vez lo hemos probado.

https://www.youtube.com/watch?v=6C9XRT-AFxc

 

 

PD: Yo es que adoro mucho los compactos vitaminados como un megane RS, o un audi RS3... o un BMW M2 o un Golf R etc etc etc... me parecen coches perfectos para todo, para el dia a dia, por comunidad, para correr para todo... y rondan y alcanzan ya los 300cv o mas.

incluso mas pequeños como los utilitarios tipo fiesta ST, clio RS actuales etc con potencias de 200cv me parecen la ostia tambien..

o incluso los mucho mas antiguos y menos potentes pero no por ello menos divertidos Saxo VTS, Ford Puma el 206 o 106 o el 205 etc me alucinan... en los 80 y 90 los compactos o utilitarios vitaminados no necesitaban 200cv ni cosas asi...

con 90cv o 120cv eran autenticos pepinos de la ostia, estaban tirados al suelo y pesaban una mierda y eran verdaderamente economicos de verdad.

madmax?? el jodido niñato de la izquierda que se convirtio a perro de la derecha???

prefiero a Pablo Iglesias (version 2011)

 

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Angus
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el probe ese sí que es bonito, no lo conocía.

todos los que decís son tracción delantera? hay algun gti de estos modernos (por llamarlos así) con tracción atrás? que no sea bmw ni mercedes.

el puma este leí que lleva admisión variable y que eso se nota mucho a regimenes bajos, que supera a otros coches más potentes y tal.

saludos

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Que no sea japo tipo mazda rx-nosequé, nissan nosecuantos-z y Toyota deportivodeturno creo que solo está el Clío V6.

Nuevo nuevo no es, pero yo creo que no hay más de este estilo en tracción trasera.

Es probable emitió su esperma de una forma muy descuidada.

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Yo francamente el tema de las tracciones lo veo un poco patochada...

cuando hablo de un coche pequeño y ratonero la traccion delantera es desde mi punto de vista mas eficaz... 

yo creo que en un puerto de montaña subirlo con un coche traccion delantera de 100cv y con uno igual pero trasera, seguramente el delantera lo haga en mejor tiempo...

 

luego hay cosas inexplicables como que los BMW M con trasera consigan tiempos similares o hasta mejores que los RS de audi siendo traccion total... tal vez el peso extra de la 4x4 penalice

madmax?? el jodido niñato de la izquierda que se convirtio a perro de la derecha???

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Respecto a lo que pide Angus de traseras yo creo que lo ideal es irse a Mazda MX5... pequeño y trasera, eficaz, agil, y muy deportivo suele haberlos con potencias entre 100 y 200cv y es divertidisimo creo... aparte de sumarle el tema de ser descapotable el MX5 algunos con lona, y otros con techo rigido retractil automatico o hard top para invierno (basicamente un techo rigido de quita y pon para invierno y en verano vas con lona)

 

Tambien el coche perfecto dentro del panorama de Agil, rapido, pequeño y barato es el Toyota GT86 que ademas llevara 2 o 3 años en el mercado solo.. y si es traccion trasera increiblemente.

 

 

Tambien esta el Subaru BRZ que es basicamente el mismo coche al 99% que el toyota gt86 que acabo de poner... solo camba levemente la forma de los faros frontales y el faldon delantero, el resto como motor, chasis, interior etc es el mismo coche... pero por alguna razon el subaru es un pelin mas caro y ademas hay la cuarta parte de ellos.

 

Tanto el BRZ como el GT86 rondan entre los 25 mil pavos a tope equipados. traccion trasera, ajustes muy sport, motor atmosferico de 200cv gasolina. un jueguete.

jeremy clarkson de top gear en 2013 lo eligio como el deportivo del año, gracias a su relacion calidad precio, y a las sensaciones que transmite y lo divertido que es.

 

 

 

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Maestro Gouken dijo:

Yo francamente el tema de las tracciones lo veo un poco patochada...

cuando hablo de un coche pequeño y ratonero la traccion delantera es desde mi punto de vista mas eficaz... 

yo creo que en un puerto de montaña subirlo con un coche traccion delantera de 100cv y con uno igual pero trasera, seguramente el delantera lo haga en mejor tiempo...

 

luego hay cosas inexplicables como que los BMW M con trasera consigan tiempos similares o hasta mejores que los RS de audi siendo traccion total... tal vez el peso extra de la 4x4 penalice

para un uso normal la delantera es más segura en suelo mojado, gravilla, etc. al no tener tendencia a irse de atrás. pero bueno, para conducción deportiva, que se supone que es para lo que sirve un coche ligero y potente, la trasera es más eficiente porque el peso va hacia atrás al acelerar y agarra mejor. respecto a un 4x4 la diferencia se nota en las curvas, evidentemente, ahí el 4x4 tiene ventaja. a qué tiempos te refieres? en carreras de rally ya se asumió hace mucho tiempo que la tracción total es superior, pese al incremento de peso. en asfalto y según qué circuitos quizás la trasera vaya mejor.

saludos

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Maestro Gouken dijo:

Respecto a lo que pide Angus de traseras yo creo que lo ideal es irse a Mazda MX5... pequeño y trasera, eficaz, agil, y muy deportivo suele haberlos con potencias entre 100 y 200cv y es divertidisimo creo... aparte de sumarle el tema de ser descapotable el MX5 algunos con lona, y otros con techo rigido retractil automatico o hard top para invierno (basicamente un techo rigido de quita y pon para invierno y en verano vas con lona)

 

Tambien el coche perfecto dentro del panorama de Agil, rapido, pequeño y barato es el Toyota GT86 que ademas llevara 2 o 3 años en el mercado solo.. y si es traccion trasera increiblemente.

 

 

Tambien esta el Subaru BRZ que es basicamente el mismo coche al 99% que el toyota gt86 que acabo de poner... solo camba levemente la forma de los faros frontales y el faldon delantero, el resto como motor, chasis, interior etc es el mismo coche... pero por alguna razon el subaru es un pelin mas caro y ademas hay la cuarta parte de ellos.

 

Tanto el BRZ como el GT86 rondan entre los 25 mil pavos a tope equipados. traccion trasera, ajustes muy sport, motor atmosferico de 200cv gasolina. un jueguete.

jeremy clarkson de top gear en 2013 lo eligio como el deportivo del año, gracias a su relacion calidad precio, y a las sensaciones que transmite y lo divertido que es.

 

 

 

ok, gracias por la info. era curiosidad.

el mazda mx5 ese de dos plazas lo conozco, e imagino que el fiat 124 spider este que sale ahora será igualmente trasera. pero vamos, esos son biplazas. me refería más a coches tipo los otros japos que has puesto.

de VW no se ha hecho nunca un golf tracción trasera? fords europeos posteriores al escort mk2 tampoco? descontando los cosworth que eran 4x4.
la verdad que me molaría probar un coche de propulsión y relativamente potente. un e30 325 o así. en un circuito o sitio apartado, para hacer el mongolo y derrapar.
el único que he llevado es el frontera sport de los cojones, que lleva trasera cuando no está puesta la total. y bueno eso es peor que un tractor, aunque lleva motor de gasolina 117 cv, pero vaya, peor que un diesel. de hecho no sé a quién cojones se le ocurrió meterle ese motor a un montón de hierro así. el sonido es bonito, eso sí.

saludos

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Maestro Gouken
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para un uso normal la delantera es más segura en suelo mojado, gravilla, etc. al no tener tendencia a irse de atrás. pero bueno, para conducción deportiva, que se supone que es para lo que sirve un coche ligero y potente, la trasera es más eficiente porque el peso va hacia atrás al acelerar y agarra mejor. respecto a un 4x4 la diferencia se nota en las curvas, evidentemente, ahí el 4x4 tiene ventaja. a qué tiempos te refieres? en carreras de rally ya se asumió hace mucho tiempo que la tracción total es superior, pese al incremento de peso. en asfalto y según qué circuitos quizás la trasera vaya mejor.

no necesariamente, de hecho un coche de traccion trasera tiende mas a patinar y culear si te pasas del gas, de ahi que los traccion trasera si eres bastante experto sepas ir culeando o haciendo drift como se suele decir... pero todo eso se transmite ante un crono en perdida de tiempo, derrapar es perder tiempo siempre... y un trasera tiende mas a derrapar yo creo y es mas dificil de controlar llevandolo al limite.

La gracia de los traccion delantera como los Megane RS o o Leon cupra etc que son tan rompe cronos es su excelente traccion delantera con autoblocante en el mecaso del megane rs o el focus rs autblocante mecanico... (como debe ser) y en el caso del leon Cupra lleva un diferencial electronico.... pero son tremendamente rapidos en circuito, mas que un golf R o un Audi RS3 que son traccion total... y en la mayoria de casos mas rapidos tambien que un M2 o M3 aun siendo mucho mas potentes. 

Desde luego si quiero un coche para disfrutar simplemente me va a dar igual que sea un segundo mas rapido o mas lento o quince... un M3 transmite muchas mas sensaciones y deportividad con su trasera peleona y toda su potencia o un mercedes AMG que un Megane RS o Gold R etc por muy sobre railes que vayan y eficaces sean en circuito... eso esta claro, hay que diferenciar coches rapidos, de coches divertidos o exigentes.

 

 

 

 

 

el mazda mx5 ese de dos plazas lo conozco, e imagino que el fiat 124 spider este que sale ahora será igualmente trasera. pero vamos, esos son biplazas. me refería más a coches tipo los otros japos que has puesto.

es basicamente un Mx5 con la carroceria modificada para tener un toque mas Italiano, pero son el mismo coche de base pero con diferencias sutiles, uno mas japo y el otro mas italiano. gran idea, y preciosos ambos.

 

de VW no se ha hecho nunca un golf tracción trasera?

siempre han sido delantera, de hecho el primero estuvo cerca de ser trasera pero una serie de fallos y problemas hicieron que fuera delantera y que finalmente fuera un exito contra todo pronostico. existen golf traccion total como los R. y si hay mil golfs modificados privadamente trasera y demas.

 

 

 

fords europeos posteriores al escort mk2 tampoco? descontando los cosworth que eran 4x4.

Los ford sierra, escort antiguos y demas si eran traccion trasera o total.

la verdad que me molaría probar un coche de propulsión y relativamente potente. un e30 325 o así. en un circuito o sitio apartado, para hacer el mongolo y derrapar.

la verdad que si, parece bastante facil desde fuera, y con espacio y demas para no pegartela pues bien, es basicamente como quemar ruedas con un delantera pero con un trasera que termina dando bandazaos para todos lados, pero con poco espacio controlando y demas es dificil...

estoy arto de ver colegas con coches de traccion trasera hacer el mongolico, ceros y demas y genial, y luego al cabo de un tiempo pegarse un ostion o hasta siniestrar el coche por que en una curva rutinaria a su casa o por algun pueblo o carretera secuencaria se le ha ido y ha sido incapaz de controlarlo, cuando ya se creian casi casi maestros de la conduccion con traseras... un delantera se te va de delante y salvo que vayas muy pasados es facil corregir, soltando el gas tienen a recolocarse y suelen perdonar, los trasera cuando se van no avisan y rara vez corrigen solos una vez se van.

mismamente en un delantera que en una rotonda con lluvia le acelera un poco fuerte y se te va pa afuera, pero sueltas gas y vuelve a su posicion, se recoloca solo sin girar volante ni nada, un trasera si has de corregir una vez se va, y si no lo esperas y se va solo es casi siempre tarde para reaccionar.

tambien tengo un colega con un 525I  (buen tanque) del 89 con 195cv y ese si que controla que es una locura, no hay rotonta de noche que como el dice "no pille unas peladuras de platanos" y se la haga de costado, pero por que es francamente bueno. la mayoria se creen que lo son y no lo son.

 

el único que he llevado es el frontera sport de los cojones, que lleva trasera cuando no está puesta la total. y bueno eso es peor que un tractor, aunque lleva motor de gasolina 117 cv, pero vaya, peor que un diesel. de hecho no sé a quién cojones se le ocurrió meterle ese motor a un montón de hierro así. el sonido es bonito, eso sí.

saludos

bueno antaño habia muchos 4x4 gasolina... ahora con el tema del consumo, el par mas elevado y demas, un 4x4 tiene mucho mas sentido sin duda en turbo diesel si o si.

 

Bonus

 

 

 

 

madmax?? el jodido niñato de la izquierda que se convirtio a perro de la derecha???

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bueno, lo de que derrapar hacer perder tiempo es relativo. depende del tipo de suelo básicamente, también del coche, de lo bien que recupere las rpm, etc.

saludos

pd. https://www.youtube.com/watch?v=vsZltXPLF-s

 

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respecto al frontera (es del 95), para un uso normal por caminos realmente no estaría mal si no fuese porque gasta más que la família entera de patapalo. por lo que se decía, para hacer pequeños trayectos y encender y parar frecuentementeel motor, mejor un atmosferico, no? la putada es que hace muchos años que no se fabrican diesels sin turbo. alguien sabe si hay alguna marca que siga fabricando diesels sin turbo?

saludos

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A dia de hoy yo creo que no. Lo último que he visto sin turbo eran las Berlingo II (2003-2010 creo) que tenían un modelo 1.9 D 70 cv, la mía era de esas y era de 2006.

El vicio inherente al capitalismo es el desigual reparto de bienes, la virtud inherente al socialismo es el equitativo reparto de miseria - Winston Churchill.

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ok, ya me imagino que no debe haber nada, pero vamos, sería interesante.

saludos

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La verdad es que no.

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no

pues yo pienso que sí. para la gente que se desplaza diariamente para trabajar en trayectos muy cortos, de 10 minutos como mucho y en marchas cortas. no se necesita potencia y el consumo sigue siendo muy bajo. uno de gasolina siempre gastará más. vamos, no sé, imagino que el tema de la contaminación también habrá influido en que hoy todos los diesels sean turboalimentados.

saludos

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De consumo bajo nada. Gasta menos mi actual 1.5 Dci 90cv

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a ver, bajo es, lo cual no quiere decir que los modernos gasten menos.

saludos

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Y si gasta mas y da menos prestaciones para que coño quieres eso?

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por la fiabilidad, debido al tipo de uso que dije.

saludos

pd. mi idea es que los coches duren 30 años o más sin dar problemas graves, haciendoles un mínimo mantenimiento.

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Angus dijo:

pd. mi idea es que los coches duren 30 años o más sin dar problemas graves, haciendoles un mínimo mantenimiento.

esa es una idea que a los fabricantes de coches seguro que les encanta

yo me voy a la mieeeeeeerda, y tu donde vaaaas, culiiiiito seeexy
fherperela@ociozero.com

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hasta no hace muchos años se hacían motores así. entre las pocas prestaciones y la contaminación han ido desapareciendo, pero vaya, para transportistas urbanos, taxis, etc. me parece que irían bien.

saludos

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Angus dijo:

por la fiabilidad, debido al tipo de uso que dije.

saludos

pd. mi idea es que los coches duren 30 años o más sin dar problemas graves, haciendoles un mínimo mantenimiento.

Claaaaro que si

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el golf de mierda está hecho caldo de todas partes, pero el motor sigue funcionando bien, y vete a saber los kms que tiene. lo mismo con cualquier coche con motor similar de la época.
los americanos no hacen, en general, motores (enormes) que duran toda la vida? aquí porque estamos acostumbrados a que los coches hay que tirarlos a la basura antes de los 10 años, pero vamos, desde que estalló la crisis la cantidad de coches de más de 15 años (creo que esa era la cifra) que circulan ha aumentado muchísimo. osea, la gente tiene que alargar la vida de su coche quiera o no, y si es una puta mierda en cuanto a fiabilidad, lo llevan claro.

saludos

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Motores gasolina. Y el parque americano tiene menos años que el nuestro.
Tas confundido con Cuba.

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ya, supongo que la gasolina sin turbo es lo mejor en cuanto a fiablilidad hoy en día. la pega es el consumo y el precio del combustible.

decía lo de norteamérica porque tienen fama de hacer motores muy longevos, y que se suelen ver coches de los 60, 70 etc. funcionando todavía. bueno, igual es más leyenda que verdad, no lo sé.

saludos

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Y aquí se ven también.

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pero en menor medida, no? algún 600 así de vez en cuando... hace poco vi un 1500. y dudo que sean coches de uso diario.

coches de a partir de los 80 sí que se suelen ver.

saludos

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SuperPatchZ7
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Pues el miércoles tuve el examen de conducir, os podría decir directamente el resultado pero os voy a relatar a grandes rasgos el examen que tiene su miga.

Ahora antes de iniciar la marcha el examinador te hace una pregunta sobre el funcionamiento del coche, pero vamos señalas la parte o botón que corresponda y ya está.

Así que arranco y pongo la marcha atrás para maniobrar un poco y salir mejor pero el coche hace un ruido rarísimo y apenas se mueve, supuse que era por poner mal la marcha así que pongo primera y... El coche vuelve a hacer el mismo ruido y no se mueve. Ahí es cuando es cuando el examinador me pide amablemente que quite el freno de mano.

Minuto cero y cagada.

Bueno, no pasa nada, pienso, ahora conduzco como el puto amo dentro de la legalidad y la seguridad vial y ese carnet es mio. Así que salgo y empiezo a conducir de la forma antes mencionada hasta llegar a una incorporación con un carril de aceleración más corto que mi picha y me tengo que incorporar, pero antes tengo que señalizar y antes de eso mirar. Total que lo hago todo a la vez y al ver que detrás hay una fila de coches pero ya he metido medio capó pongo quinta  y piso acelerador a tope. Falta eliminatoria. Obviamente no paramos ahí, tuve que ir de vuelta hasta el centro de examen que estaba cerca donde me explicó todo el fallo garrafal.

Hoy he visto mi nota en la página de la dgt y aparte de los fallos que he mencionado tengo un par de faltas leves por no señalizar y no mirar los retrovisores. 

A ver que tal la siguiente.

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Xddd

No quitar el freno de mano es top.

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ya que estamos, una duda

resulta que mi tio mirando la c15 se "dio cuenta" de que había poco líquido en el vaso de expansión. total, le pone más refrigerante pero resulta que sí que había ANGUS así que se ha llenado casi hasta arriba. entonces, eso según todas partes es malo.la cuestión es, en este depósito de este coche concreto, dónde no he visto marcas de mínimo ni máximo, alguien sabe dónde está el nivel?

http://img.milanuncios.com/fg/1241/37/124137448_2.jpg lógicamente aquí se ve tumbado.

qué sería, justo la mitad que marca la junta de las dos piezas? más arriba? es que está tan oscurecido el plástico que no se veía una mierda.

saludos

 

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