Airbus A330-200

jane eyre,q no se ha leido el primer comentario de este post,dijo:

¡¡¡qué fuerte ¿no? y lo que me deja pensando es cómo hay gente que en momentos así tiene la sangre fría de sacar la cámara y hacer fotos, que no digo que sea mala idea, sino que yo no creo que fuera capaz de templar los nervios hasta ese punto la verdad.

ese video lo he puesto yo en el primer mensaje de presentacion y es un fake

esta puesto en el ultimo enlace del primer mensaje de este mismo tema.

sube y relee,jane eyre, evidentemente nadie hace eso en un accidente de avion xq simplemente es

imposible con la despresurizacion del avion,la fuerza del viento..el frio a esas alturas..en fins...

q se la colaron al "notisiero" o se la dejo colar con tal de rellenar espacio en el mismo.

DESPRESURIZACION

La presurización de una nave se realiza para controlar el nivel de oxigeno dentro de la misma cuando se encuentra a más de 15.000 pies de altura, ya que allí, en condiciones normales el oxigeno disminuye y la presión aumenta. Este procedimiento se realiza por medio del aire acondicionado del avión y permite al ser humano respirar con tranquilidad y normalidad a pesar de la altura.

La despresurización en una aeronave se genera en el momento en que por circunstancias de desgaste de los sellantes usados, materiales desgastados o de mala calidad, alguna parte como ventanas, puertas de acceso, puertas de emergencia, entre otros, se desprenden de la aeronave permitiendo la entrada del aire con gran presión desde el exterior.

Dicha acción genera que con una rapidez increíble, 30 segundos aproximadamente, y dependiendo de la altura a la que se este volando, el ser humano pierda total conciencia si no se le suministra oxígeno de inmediato

Además, la presión dentro del avión por el aire acondicionado es tal, que al desprenderse una pieza y dejar una entrada de aire, el exterior “succiona” con mucha fuerza cuanto cuerpo encuentra cerca, esa es una de las preocupaciones más fuertes de los pilotos.

La reacción primera dentro de la aeronave consiste en la liberación de las máscaras de oxígeno que cada tripulante debe tener, acción que por supuesto puede salvar muchas vidas.

En casos donde si existe emergencia el piloto del avión debe buscar descender lo más pronto posible a tierra firme; por ello normalmente en este tipo de circunstancias se cree que la aeronave esta cayendo sin control, sin embargo no es así pues la caída es totalmente controlada desde la cabina.

A grandes alturas es necesario que el avión cuente con un sistema de calefacción para que los materiales se expandan controlando la presión que se ejerce en vuelo. Cuando por alguna circunstancia uno de esos materiales se recalienta, en este caso una de las ventanillas, se enciende una alarma que lleva como consecuencia que el piloto apague la calefacción, pero el frío exterior es tan fuerte que en el cambio de temperatura puede llevar a fraccionar el vidrio de la ventanilla, como sucedió en este caso.

Sin embargo, no es una situación de verdadera alarma aunque si de precaución, pues el material con el que están hechas las ventanillas es comparable a siete vidrios normales unidos por láminas especiales que evitan que el vidrio se fraccione y estalle hiriendo a las personas que se encuentren cerca.

En este caso un piloto sabe que la posibilidad de llegar a su destino es alta, pero responsablemente decide regresar y evitar una posible emergencia porque otra ventanilla puede recalentarse también; desciende rápidamente para evitar generar tanta presión en la ventanilla cuarteada y es en ese momento cuando los tripulantes se enteran que existe algún problema en la cabina.